机械总是有一种独特的魅力。我们在车上能感受到的机械部件，会给你一种“直接操控”的愉悦感觉。对于一些男性车主来说，与机械零件的直接交流将是令人着迷的。比如刹车时拉起放下机械手的手感，比如手动换挡时的“吸气感”，都可以算是驾驶过程中的一种别样乐趣。
但在接触到越来越多的新车后，你会发现“机械之美”正逐渐被“科技之美”所取代。机械仪表正在被全液晶仪表取代，机械手刹正在被电子手刹取代，机械急停正在被电子急停取代。......
不管你喜不喜欢，就像手动挡车型越来越少，自吸车型越来越少一样，机械传动杆的新车也在减少。电子传动杆已经成为新时代的宠儿，形状各异的电子传动杆甚至可以成为新车的重要卖点之一。对于一辆追求所谓车厢科技氛围的汽车来说，电子传输条似乎是信息资源网络不可或缺的。
那么问题来了。在如今电子壁垒遍地开花的时代，用哪一款最好？结合大师的亲身经历，本期来聊一聊。
普通类型
普通的电子变速杆类似于自动挡车型的机械变速杆，操作方式类似于前推后拉。而电子变速杆前推后拉，只给系统一个电信号，最后系统会帮你换挡。普通的电子变速杆会更贴合手，至少让驾驶者在前进和后退时感觉舒适，比如宝马的“大鸡腿”。如果是自动挡的车，电子变速杆也可以在M挡模式下实现“前减后加”或者“前加后减”。
当然，为了车内的科技氛围或者设计感，很多车企都做出了自己特色的电子排挡杆，比如当年惊艳的奥迪游艇式排挡杆。不同的形状便于消费者记忆。目前自主品牌在这方面并不弱。比如长安UNI-T的电子挡杆，兼顾了设计感和舒适性，可以说是一大创新。一般来说，常见的电子变速杆符合大部分驾驶员的换挡习惯，使用方便，比较常见。
旋钮类型
旋钮换挡应该大家都不陌生。很多人都知道是在捷豹路虎车型上。英系车在电子系统和技术配置上还是挺执着的。在路虎车型上，你会看到很多电控机构。旋钮换挡也兼顾了设计感和实用性。换挡旋钮可以与车内的其他按钮和旋钮融为一体，不会破坏设计的完整性。同时，换挡手柄还可以让驾驶者的换挡范围更小，更优雅。
不过旋钮换挡其实是很考验做工和细节控制的。一方面，换挡手柄本身的材质、颜色、做工都不能差，否则会降低车厢内的档次；另一方面，换挡手柄转动时的手感和阻尼感也影响着驾驶者的心情。是“便宜”还是“高级”，往往取决于这些细节。目前旋钮换挡已经不是捷豹路虎的专属，美系车(如福特锐界)和国产车(如第三代哈弗H6)都有使用。
按钮类型
说到内饰“隐藏”得很好的换挡设计，钥匙式换挡比旋钮式换挡还要糟糕。同时，按键式换挡的脑回路也是最清晰的。如果你想前进，按D键，如果你想后退，按R键。新手即使拿到车，也没什么压力。一般来说，带key shift的机型通常都不是低端的。比如林肯Aviator的“钢琴键换挡”机制，无论是视觉上还是手感上都可以让你感受到这款车想要强调的阶级。
不过按键式换挡其实有一个小不足，就是相对于普通的电子换挡来说，不太容易盲目操作，尤其是在不熟悉车型的情况下，不过也有车企在这方面做了努力，比如本田。以本田CR-V锐界混动车型为例。换档按钮的排列、大小和方向都经过仔细考虑。比如R挡向后压，绝对不会和其他挡位混淆。当然，移键的手感通常很难保证，简洁是其第一信息资源网的精髓。
怀当式
奔驰无疑是淮当行业的“老大哥”。将换挡机构设计在方向盘后面，通过上下拨动拨杆来换挡，方便快捷。这种设计的好处不仅仅是节省了中控台面积，还可以让驾驶员在不离开方向盘的情况下换挡，尤其是需要反复切D/R档来移动汽车的时候，孕档比普通变速杆更快。也是因为怀当可以无意识换挡，所以力度挺高的。
但淮当的方便快捷是建立在司机对车辆熟悉的基础上的。对于一般人来说，怀当毕竟颠覆了传统的操作模式，一般车辆右侧设置的雨刷控制也被转移到了左杆上，这意味着左杆要承担更多的功能操作。一个有趣的现象是，习惯了的人大多不愿意回到普通的文件句柄操作，而不习惯的人还是会说网上的信息资源不好用，接受不了。目前，除了奔驰，很多纯电动汽车，如特斯拉和小鹏，也在使用怀当。
杠杆/旋钮型
近年来，按钮式换挡开始流行。它的换挡逻辑和操作方式与前面提到的普通电子变速杆相同，但尺寸设计得非常小，驾驶者只需要一两根手指向前/向后移动就可以实现换挡，既符合大家的换挡逻辑和习惯，又保证了科技感和设计美感。对于很多人来说，这种换挡模式是理想的。
同样，按键式换挡也非常注重做工、用料和换挡手感。如果做工好，换挡有清晰高级的“滴答”声，无疑是赏心悦目的。目前德系车更喜欢按键式换挡，代表车型有保时捷911、大众新高尔夫、奥迪新A3，独立领域也有星途LX、蓝悦的使用。相信以后会有更多的新车加入按钮式换挡大军，大家对这种换挡方式的评价总体还是不错的。
最后，你觉得哪种换挡模式最好？
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