据央视新闻报道，4月14日下午1点左右，两列运煤火车在大秦铁路天津段相撞，17节车厢脱线，其中11节车厢坠落至铁路桥下。幸运的是，两列火车上均未搭载乘客，撞车并未导致人员伤亡，救援进展顺利。
大秦铁路全长653公里，是我国重要的煤炭运输通道。据统计，2021年大秦铁路运输的货物总量达4.2亿吨，平均每天运输110多万吨。为满足运输需求，大秦线每天开行的重车多达80多列，铁路运输非常繁忙。如今，大秦线发生火车相撞事故，火车的安全性再次引发了社会关注。
火车按运输类型可分为客车、货车、行包车以及铁路检修车和调车，其中最常见的就是客车和货车。在各种交通方式中，火车的安全性很高，2019年全国铁路交通事故的伤亡人数为788人，汽车车祸的伤亡人数却高达20余万人。
维基百科也显示，平均每10亿公里的旅程中，火车的死亡人数仅有0.6人，远低于汽车的3.1人以及摩托车的108.9人。所以，铁路交通的安全性很高，大家无需太过担心。
为了确保行车安全，铁路局在基建质检、运行方式、交通管理等方面采取了一系列措施，极大地提高了火车的安全性。
第一，火车在铁轨上运行，行车路线固定且封闭，外来路障少，全程路况好，出现撞击事故的几率更低。铁路部门对铁路的轨道严格质检，存在安全隐患的铁轨会及时维修更新。
以大秦铁路为例，该路线常年承载重型货运列车，轨道的养护深受重视。早在2005~2007年，铁路部门就统一加强了大秦线钢轨的焊接控制，2011年又进行了预防性打磨，2014年时还对钢轨的强度等级进行了提升，由980MPa提高到了1280MPa，有效修复了钢轨的伤损，保证了通行安全。
第二，火车有严格的交通管制，交通信号系统发挥了重要的指示作用。
以中国铁路使用的信号系统为例，每个车站、每条铁路线都配备有定制的信号系统。其中，地面信号是行车凭证，机车信号和LKJ设备（列车监控装置）可为列车司机提供辅助的行车信号。在驾驶室内，司机可以通过对讲机和前方控制台及时联系，便于提前制动或紧急避险。
在行车过程中，列车车身的间隔控制、运行速度等都有严格的监控，能及时避免同条或交叉线路上的追尾事件，并在超速时发出提醒，便于机务人员采取防控措施。在高铁上，信号系统不仅具有信号指示的基础功能，还能提供连续的速度防护，能有效防止列车出现超速、相撞等安全事故。
国外某种典型列车控制系统
第三，火车采取分段限行的方式运行。铁路线被分为若干区间，一个区间内仅允许一辆列车通行，大大降低了事故发生率。为提高运输效率，一条铁路线可能会安排多辆列车，当后车进入前车的行车区间时，后车应及时减速或停车，因此发生追尾事故的概率极低。
第四，专业的巡护员也可辅助巡查铁路和火车的运行状态。在高温季节，铁路的钢轨容易出现胀轨现象，严重威胁行车安全；强烈的风力也可能导致路基宽度缩小，轨道板外露，扬沙还容易造成轨道结构上拱，影响铁路构件的寿命；在雷电天气发生时，雷电直击可导致信号系统受损，这些状况都需要密切监管。
火车发生事故的原因有很多，主要包括颠覆、相撞、脱轨三大类，两车相撞或列车与路障相撞的实例不在少数。那么，火车相撞的后果究竟有多严重呢？
相比于汽车，火车在碰撞时乘客所受到的冲击力更小，即火车撞车的瞬间乘客具有相对更低的加速度。国外曾进行过一次对比性的安全模拟试验，结果发现：汽车在相撞时产生的瞬时减速度为490m/s²，持续时间为70ms；火车相撞的瞬时减速度只有49m/s²，持续时间为200ms。
为何火车撞击时，乘客的减速度更低呢？这和火车的结构有关。火车的车厢之间通过铰链连接，两节车厢之间存在可活动的“关节”，同时起到了连接、牵引和缓冲的作用。当列车头部发生撞击时，大部分撞击能量转化为车厢的褶皱和损坏，从前到后车厢受到的冲击力依次降低。
因此，撞车时相对安全的车厢是列车的尾节车厢。比如2020年3月30日，湖南省郴州市境内发生了T179次列车脱轨事故，调查报告显示：列车最终以107km/h的速度撞上了山体滑塌体，导致机后第1~8节车辆脱轨，车体毁损严重，但最后一节基本完好。
T179次旅客列车脱轨事故
火车相撞还会引发二次伤害，即车体的侧翻或倾覆。很多人受惯性思维影响，认为火车既然都在固定的轨道上运动，那么相撞后也应该被限制在两条铁轨中间，理论上很难发生侧翻。事实并非如此，因为火车车轮的运动并不是理想的平动，而是在左右轻微摇摆中前进。由于普通铁路的轨道下铺设的石块起到了减震作用，因此车内乘客感受不到明显的摇晃。
所以一旦列车相撞，车身抬离车轨后就容易向一侧翻倒。此时，车内旅客会因重力作用向一侧翻滚，空间位移更大，很容易与车厢内的硬物相撞，甚至引发更严重的伤亡。
高铁在转弯处也容易发生侧翻
总的来看，火车事故主要涉及两类群体，一是车内的乘客和机务人员，二是火车外的路人或居民。
对普通乘客而言，火车失事往往是突发事件，乘客应充分利用减速的时间，在几秒钟内采取措施，最大限度地避免伤亡。
1，调整姿势。当火车摇动或倾斜时，乘客应立即远离车门，保持平躺姿态，双手抱住后脖颈，以此防范箱包飞动、玻璃飞溅等产生的伤害。如果时间足够，尽量保持头部朝下，下巴紧贴在胸前，防止颈部受伤。反应的关键是要迅速，乘客可以通过提前预判、练习来缩短反应时间。
2，适当挪动位置。如果所购座位靠近走道，位置可以保持不动，如果接近门窗则需要尽快离开。当火车滑出轨道向前冲时，千万不要尝试跳车求生，伤亡的几率反而更大。最理智的做法是先等火车停下，听从列车员的安排和疏导，有序远离现场。
3，逃生窗的使用。如果车厢两端的出口发生堵塞，乘客应迅速通过逃生窗逃离。旅客列车的逃生窗一般为70cm×60cm，装有双层玻璃，被困者可用悬挂在侧壁上的逃生锤破窗（玻璃上印有破窗提示），用尖端敲击车窗的角落位置。
4，列车之外的情况。对路人而言，避免被火车撞击的最好方式就是遵守规则，不擅自翻越轨道的防护栏，附近的居民在发现异常后应提前规避，最大限度减少伤亡。当然，如果意外已经发生，相关部门也应该深刻反思，做好事故调查与安全排查，避免今后再发生类似的事故。
关于大秦铁路运煤火车相撞的事故，央视消息显示：大秦线翠屏山站停放的货车车列发生溜逸，与运行中的列车相撞导致该路段行车中断。
这起事故并未造成人员伤亡，但事故的原因同样值得深究。比如：停放的货车为何会发生溜逸？运行中的货物列车为何反应不及时？调度人员是否失职？今后如何避免？考虑到大秦铁路的重要性，有必要从基础设施到调度管理全面排查，清除所有潜在隐患，真正保证列车的安全通行。
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