af132航班（仅仅数日）

时间：2022-12-15 浏览：73 分类：百科

文/君剑

波音飞机的意外事件再次震惊了世界。

当地时间4月7日，隶属于国际物流公司DHL的波音757货机迫降在哥斯达黎加首都圣何塞附近的一个机场，降落时发生严重事故，飞机直接冲向跑道，摔成了两截。事发以后，大量救援力量赶赴现场，由于飞机载有危险物品，因此机场一度封闭。飞机在迫降之前，曾在太平洋上空盘旋卸油，以尽量减少迫降时的风险。

（波音757货机摔成两截）

而在当地时间4月5日，从纽约飞巴黎的法航AF011航班在降落时也发生重大险情，这架波音777型客机当时在数百米高度失控并出现路径偏差，机组人员紧急复飞飞机，之后飞机才成功着陆，机上人员吓出一身冷汗。

当地时间4月3日，执飞马航Mh3664航班的波音737-800飞机在从吉隆坡国际机场起飞之后不久，就发生了意外事件，这架飞机当时在空中失去控制，直接从31000英尺的高空俯冲到24000英尺高度（Flightradar24数据是在15分钟内从30000英尺俯冲至13000英尺），机上乘客惊慌失措，有人甚至当场被吓哭。最终这架波音737-800飞机被迫回到吉隆坡，并接受了维修检查。

这是波音飞机近几日发生的3起事故，如果再往前推的话，3·21东航客机事故仍然历历在目，132名乘员全部在事故中遇难，无一生还。执飞此次MU5735航班的，就是波音737-800客机。

近年来波音飞机发生的重大事故，还包括2018年印尼狮航JT610航班的波音737MAX8客机坠毁致死189人；以及2019年埃航ET302航班的波音737MAX8飞机坠毁，导致157人身亡，而当时这架波音737MAX8飞机才交付了4个月的时间。

（狮航空难调查现场）

这些事故的结果都是触目惊心的，也引发了一系列的调查和深思。

最近发生的这些事件，还需要进一步调查才能得出明确结论。

但是对于2018年狮航事故和2019年埃航事故，有不少观点都指向了波音客机本身的缺陷。波音737MAX8客机被认为加装了机动特性增强系统（MCAS），这个系统在特定情况下会启动，本身是为了修正飞机的飞行状态，然而最终却引发了飞行员和MCAS之间的“人机大战”，MCAS的权限甚至超过了飞行员本身，最终的结果就是飞机失去控制，进而导致飞机坠毁。

印尼狮航的后续调查报告，也给出了这种观点，即MCAS的存在，并没有考虑到飞机失控这一环节，因此成为事故原因之一。

同时报告还提及了关于机组人员本身的问题，比如对操作程序不熟悉等。一些评论观点也认为，航空公司管理上的不足，也可能是事故诱因之一。

（波音飞机驾驶舱）

但是这并不能让我们将目光从波音飞机这一主体上移开，因为波音飞机这些年发生的事故离奇的多，多得离奇。

波音公司在发展新型飞机的过程中，不断应用强大的智能化程序，实现飞机的自动化驾驶，但是一些安全因素却被忽略，就比如前面提到的MCAS，这个程序本身是让飞机具备自己校正飞行状态，以帮助飞行员减少大量的劳累工作，然而在事实应用中，它起到了负面作用，甚至是带来了灾难性的后果。

而且，波音公司似乎也没有及时在使用手册里面提及相关的设计程序，直到印尼狮航JT610航班事故发生以后，波音公司方面才赶紧发布通告，提醒波音737MAX8客机有在传感器错误的情况下出现低头俯冲的风险。

波音公司还被质疑没有在提交给美国联邦航空局（FAA）的文件中明确飞机控制系统方面的重大升级，美国国会在2020年发布报告，承认FAA和波音公司都犯下了严重的错误，这一系列的错误导致了737MAX系列飞机意外事故的发生；2021年，美国交通部也发布报告，认定FAA对于737MAX系列飞机的认证是有问题的。

（埃航事故，波音737MAX8飞机在起飞之后高度剧变）

这就牵扯出三个问题：波音飞机是有问题的，波音公司是有问题的，美国的FAA也是有问题的。

美国国会的报告承认，FAA的监管机制问题很多，必须进行完善。而在狮航和埃航事故发生之后，FAA也宣布取消了波音给737MAX系列飞机发布适航证的相关资格。

这其实正反映出FAA在监管层面上的缺失，美国是全世界最发达的航空工业大国，波音飞机在全世界范围内被广泛使用，然而作为波音公司的监管者，FAA居然让波音公司自己给波音飞机发布适航证。

资料显示，FAA是为了节省一些业务开支，而做出这一决定的，该机构长期将一部分飞机的认证业务，“外包”给了波音和其他第三方机构，因此，波音可以绕过FAA给自己的飞机认证。而波音本身是一家商业公司，与空客还是竞争对手。如果波音想要更多地抢市场，那就不排除波音会加快“自我认证”的进程，反正FAA把权限给了波音，波音只需要确保在FAA那里能够交差就行了。

所以从2018年印尼狮航事故、2019年埃航ET302航班事故，到近期的东航事故，以及进入4月份发生的这几起与波音有关的意外事件，都令人不得不质疑，波音飞机到底靠不靠谱。波音飞机的事故确实太多了，多的有点不正常。而且这些事故不是只出现在一种机型上，多种波音飞机型号都出现了意外事件。

面对这么多的意外事件，波音到底要怎么解释呢？目前看来，波音在全球范围内仍然处于垄断地位，能够与之竞争的，目前也就空客一家而已。波音737MAX8客机连发事故以后，虽然给波音带来了影响，但是现在数年过去了，波音仍然“屹立不倒”。也就是说，连续发生事故和意外，影响了波音的业务，但不足以迫使波音真正去正视它的问题。

毕竟波音是一家美国公司，而美国的傲慢大家是有目共睹的。更何况，波音占据了垄断地位，它就更加有恃无恐。

所以，波音飞机意外层出不穷，带给我们的另一个层面的思考，就是航空工业技术必须加速自主化发展。

只有自己掌握了技术，才不至于受制于人。