f1摩纳哥（F1摩纳哥大奖赛该不该被取消）

时间：2022-12-15 浏览：30 分类：百科

每年的F1摩纳哥站比赛期间，关于摩纳哥站该不该被取消的议题都会被拿出来再炒一遍冷饭。对此议题‬表示支持的车迷们，谈及原因时大多‬会‬抱怨‬摩纳哥站比赛略显乏味，杆位获胜的比例太高，缺乏超车场面致使比赛犹如车阵巡游一般。

小编觉得摩纳哥站不应该被取消，其实摩纳哥的比赛‬非常精彩，先来说说被诟病最多的缺乏超车和车队巡游的部分。

当我们仔细分析数据，不难发现，摩纳哥站并没有像阿布扎比那样，那么容易杆位带回，比赛之中顺位的变化其实也是相当频繁的。

6号弯是摩纳哥大奖赛的标志之一

以今年的比赛为例，比较全部‬20辆赛车‬‬排位赛和正赛的最终排名，其实只有赛恩斯，阿隆索和汉密尔顿这3位车手的顺位在排位赛和正赛完全相同，其他车手的最终名次均与排位赛不同，当然这里面包括了‬退赛和‬下雨的因素，但当我们把‬数据拓展到过去10年中，最终杆位带回也只发生了5次，如果排除2012-2014年连续3年的Pole to win的话，这个数字将‬会从5次降到只有2次，谁还能说摩纳哥杆位等于冠军呢。

再来说说超车的部分，其实现在很多其他赛道上发生的超车，不少只‬是利用DRS在直道尾端超车，你要说很有看点，小编感觉看多了这些复制粘贴也会审美疲劳。而F1中的经典超车大多是双方速度差不多，或者是并非常规超车点发生‬的超车，摩纳哥的超车可能是比较少，但有‬不少都成为经典。

而且F1比赛中最容易被人记住的经典攻防，往往是小车队挡住大车队的进攻，比如去年最让人印象最深的对抗，应该是阿隆索在匈牙利硬挡汉密尔顿N圈，成就小老弟奥康生涯首冠的画面了，而促使这种场面发生的最重要的因素，就是赛道条件‬，也只有像匈牙利和摩纳哥这种狭窄（传统‬）的赛道，才更容易造就‬以弱胜强的经典。

阿隆索与汉密尔顿在匈牙利的攻防让人记忆犹新

基于同样的原因，也正因为赛道因素降低了车与车之间的差距后，摩纳哥的周末更多的是车队战术的比拼和车手能力的对抗，或许这才是更‬纯粹‬的赛车‬，也正是‬摩纳哥站‬让人津津乐道的又一个原因。

车队战术的方面，还是以今年为例，法拉利被佩雷兹的换胎忽悠进P房，想着上演一出两车连续换胎的好戏，没想到小丑居然是自己，这波很“法拉利”的操作毁掉了乐扣梦寐以求的主场首胜。

而在中小车队这边，维特尔和加斯利却在车队安排下，在比赛开始不到10圈就进站更换中性胎，此后的10多圈中利用中性胎的优势在赛道上抓位置，也是车队战术层面的胜利。

同样，车手的真实实力，会在摩纳哥被几何级数‬般‬的放大，同样是提早更换中性胎，放在加斯利身上就是频繁超车，而放在米克.舒马赫‬的身上，则是被使用全‬雨胎的阿尔本和周冠宇各种阻挡，不单是浪费了时间，甚至最后还被周冠宇逼出了失误，导致撞车退赛。其他‬包括‬两位‬加拿大‬少爷‬在‬安全车‬带领‬下的‬撞车等等‬的‬丑态‬就‬更不在话下‬。

而这种实力的差别，放在队友间比较时，就更为明显，比如本场比赛，兰多高居第6，里卡多仅排13。博塔斯拿到第9，周冠宇则在所有完赛车手中排在倒数第二，就有一种不比不知道，谁比谁尴尬的感觉了。

也正是基于以上这些原因，小编觉得摩纳哥站其实很有意思，应该被保留下来，而保留他的原因绝不简单是尊重传统。

当然‬‬适当的改造赛道肯定是更好的，听说这也是赛会承办方正在努力的，其实升级赛道是如今F1的趋势，去年和今年，阿布扎比和阿尔伯特公园等赛道都先后‬启用‬了微调升级后的版本。而‬微调的初衷都是加快均速，增加超车机会‬。而就以‬摩纳哥站‬来看，因为是城市街道赛的缘故，大规模的改造和拓宽显然不太可能，一些标志性的景观‬比如第六弯的大回头弯和隧道的部分，也肯定会被保留，小编试想了一个可能的‬改造‬，就是‬将出隧道‬后的第10和11号‬弯取消掉，在‬增加了直道的尾速后‬，后面的12到15号高速弯角是否有机会成为新的超车点呢？

摩纳哥赛道

诚然‬，这些都是抛砖引玉瞎操心‬，我们还是静静等待专家和设计师们给出最终‬方案，而这或许又将成为下一个车迷们‬期待来年F1摩纳哥站的原因吧。

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