时间：2022-12-10 浏览：30 分类：科技

1口气了解各种变速箱。mp38:57从备胎说到汽车

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变速箱有很多种类型，仅仅一个手动变速箱就衍生出了其他几种类型。

就像孙武空“唰”的一撮头发，“呼”的一声，就变成了几个小弟，对吧？

人力操纵传动

手动变速箱通过档位来变速，不同的齿轮副负责一个档位。换挡时，我们的司机拨动变速杆带动下面的拨叉选择不同的齿轮副工作。

就好像:我们是一个乐队的指挥。当我们点出接力棒时，你会响铃。你，你按铃，就是这个意思。

手动变速箱由离合器和发动机连接。离合器通过摩擦传递动力，属于刚性连接。因此，传输过程中的功率损耗相对较小。

武汉理工大学有一篇论文，题目是《汽车机械变速器性能研究与实验分析》。

手动变速器的传动效率和燃油经济性高于自动变速器，各方面技术更成熟，制造成本和维修成本更低。

但操作复杂，需要同时操作离合踏板、油门踏板和排挡手柄，需要大量的经验来掌握换挡时机。

对于我们新手司机朋友来说，不是很友好，市场份额逐年萎缩。

未来智库发布了自动变速器行业深度报告。

手动挡销量连年下滑。2016年、2017年、2018年前7个月销量分别占乘用车总销量的38.68%、32.77%、24.44%。你看，38降到了24。

总的来说，手动挡有很多优点，但是操作难度大，门槛比较高。新手不太喜欢，缺这个钱买车的人越来越少。

顺序手动变速箱

第二种叫什么？顺序变速箱。

其实是手动挡的加强版。不同的是:顺序变速器只有起步和倒车档需要踩离合器，正常换挡不需要踩离合器。

《机电一体化》杂志上有论文，赛车顺序变速箱换挡机构的分析、建模与仿真。

在串行变速箱中取消了同步器。为了避免打齿，工程师们直接在齿轮上设计了一些尺寸大、间隙大的齿，当地方言称之为“狗牙”。

换挡的时候就是一个暴力的“帮派”。放进去就好，不用担心损坏。

比如筷子容易断，工程师直接做了两根铁棍，或者把三根筷子粘在一起给你用。

所以顺序变速箱在换挡的时候不需要同步档位，所以不需要踩离合器。

听起来很方便很好，但实际上顺序变速箱是为比赛而开发的，目的是减少换挡步骤，缩短换挡时间。

换挡震荡，挫折，噪音，寿命，不管别人做什么，只要快，能赢，而且只能按顺序上下换挡。

市面上的串行传输型号并不多。只有宝马M-Power和兰博基尼在某些车型上使用了这种技术。

选择性最低税

先说第三种:AMT。

结构上，AMT和手动挡没什么区别。

湖南大学有一篇论文《AMT自动变速器电控系统研究》。

AMT就是在传统手动挡的基础上增加一个自动起步和换挡的机构。说白了，手动挡就是装了一个“作弊器”和一个“外挂”。

所以AMT基本上具备手动变速器的优点，传动效率高，结构简单，成本低。

但是离合器的接合和分离容易受到路况、车辆载荷、发动机转速等因素的影响。所以，如果想用电脑代替人脑来调节离合器是非常困难的。

这就好比:我们用机器做饭，拉面和机器给我们做个拉面或者刀削面。目前来看，还是有一定的区别的，说不完。也许我们需要有人来帮助我们。

目前AMT的换挡体验还是比不上其他类型的自动挡，主要用在成本相对较低的小型和微型车上，比如奇瑞QQ和老款Smart。

考虑到油耗、动力、成本控制和便利性，我们开始使用AMT。

双离合器

类型4:双离合。

其实双离合很早就发明了，1940年左右，但是很长一段时间都没人做。

直到上世纪80年代，保时捷才视若珍宝，也是从传统的手动变速器改进而来。

重庆大学有一篇论文《双离合自动变速器干式双离合的设计与分析》。

双离合变速箱把奇数档和偶数档分开，两个离合器分别控制奇数档和偶数档。

这样做的好处是可以实现预选档位。1挡在使用和工作的时候，2挡已经提前为你准备好挂档，换挡速度很快。

同时两个离合器可以相互配合，避免动力输出中断，舒适性、油耗、排放都优于手动挡。

就像:你正常走路的时候，总有一只脚在地上吧？左脚着地，右脚上升空；右脚踩地，左脚翱翔空。这是双离合器。

普通的换挡是什么样的？就两脚往那边跳，不舒服更累不是吗？

不过和AMT差不多:双离合在离合控制和换挡逻辑上还是有很大的提升空。

我这样有礼貌吗？在某些情况下容易出现挫折，可靠性一般。

车网给出一个统计:2019年变速箱投诉量前10的车型中，有7款车型使用了双离合。

在(某时间或时刻);在(学习或工作地点);在(某处)

先说第五个:AT，这个普遍吗？

AT变速箱的结构和前面说的不一样。虽然都是齿轮驱动，但并不是每个齿轮都对应一个单独的齿轮。

而是几个齿轮一起塞进一个空中心齿轮，组成一个行星齿轮组，负责几个档位。

有点像俄罗斯娃娃:拿掉一个，怎么变小了？再拿下来，“嘿”小一点，都是一样的“嗯”。

这样只需要几组齿轮就可以实现多级变速。

比如福特和通用的10AT，只有四个行星齿轮，体积和重量并不比一些8速变速箱大，各档负荷分布均匀。

所以AT的可靠性和承载能力还是不错的。

比如以前是每个人负责一个项目，现在是大家均摊，这样谁也不会特别累。

南京航空航天大学空有一篇论文《行星齿轮传动系统的稳定性和分岔特性研究》，上面提到过。

行星齿轮传动系统具有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等优点。，这主要是由其功率分流传输特性决定的。

怎么能没有缺点呢？缺点是要保证每个行星齿轮载荷的平均分配，对零件的制造和装配误差要求很高。这个“高”其实叫“高成本”。

同时，变矩器和发动机不是刚性连接，在某些工况下功率损失比较大。

用老款AT变速箱，我们开车的时候有没有感觉:“嘿”比手动信息资源网贵很多，2、3块。“这就是导致它的原因。

连续变量传输

类型6: CVT。

CVT彻底摆脱了挡位，不用了。它的主要结构有点像老式录音机的磁带。外面有一个塑料盒子，包裹在两个轮子里，它在那边转，上面有一条棕色的胶带。

CVT依靠的是锥形轮和钢带，类似于磁带。它们通过这样的旋转聚集在一起。

只要改变伞齿轮的直径，CVT就可以实现传动比信息资源网内的任意传动比变化，1.5档和2.843档都可以。

其他变速箱走楼梯的话，CVT就是残疾人通道，就是一个坡，轮子可以直接推上去。

正因为如此，CVT总能找到一个最佳的传动比来匹配当前的工况。

湖南大学有一篇论文《金属带式无级变速器整车建模与性能评价》。

CVT可以根据驾驶员的意图，自动实现汽车行驶阻力与发动机输出功率的动态最优匹配，充分发挥汽车的经济性和动力性，这是理论上的。

CVT的传动钢带或链条是靠摩擦工作的。不像其他变速箱，那边齿轮啮合的很好，很稳定。

所以它能承受的功率上限比较小，钢带弄后面滑掉了。

博世新出的钢带，传递扭矩已经很厉害了，刚刚突破500Nm。

对于市面上一些高功率调节的3.0T车型，就不行了。“嗯哼~”滑到位，“嗯哼”就变成这样了，不能用了。

先p挡还是手刹？

今天简单介绍一些常见的变速箱形式。其实我们每天遇到最多的就是这个东西，是这样的。

等红灯，我该换P档还是n档？你想拉手刹吗？我停车的时候是先挂P档还是先拉手刹？

这个问题问了我五年，今年还是问，再给你一次。

还有，M挡是干什么用的？L档和S档是干什么用的？d下面的方块2和1，这两个数字是做什么用的？

关键词：自动挡

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这个问题你不用担心。似乎只有你想知道。我在后台看了一下，66万个问题都问这个东西。有兴趣的不妨看看。

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